Motoréducteurs coulissants triphasés 400 V
Motoréducteurs coulissants alimentés en 400 V triphasé, destinés aux accès industriels à vantail lourd et à forte sollicitation. Le point à trancher n'est pas le moteur mais l'arrivée électrique : elle se décide à la conception du tableau, pas au raccordement.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Alimentation | 400 V triphasé |
| Domaine d'emploi | Industriel, vantail lourd, sollicitation soutenue |
| Poids maximal de portail | Non communiqué |
| Longueur maximale de vantail | Non communiqué |
| Poussée | Non communiqué |
| Vitesse de manœuvre | Non communiqué |
| Puissance absorbée | Non communiqué |
| Intensité de service | Non communiqué |
| Indice de protection | Non communiqué |
| Plage de température | Non communiqué |
Départ dédié, protection adaptée, section de câble calculée sur la longueur de ligne et la chute de tension admissible, mise à la terre, et surtout disponibilité d'une arrivée triphasée sur le site. Ce point s'arbitre à la conception. Découvert au raccordement, il impose soit une extension de branchement, soit un changement de moteur.
Sur un moteur triphasé, une inversion de phases inverse le sens de manœuvre et met les fins de course en défaut. Le contrôle se fait avant le premier cycle complet, vantail désolidarisé, pour ne pas engager l'ouvrage contre sa butée.
Arbitrage de l'arrivée triphasée avec le lot électricité à la conception du tableau : disponibilité, départ dédié, protection, section de câble et mise à la terre. Rail scellé et de niveau, crémaillère au module du pignon, galets de guidage haut réglés : une crémaillère posée sur un rail désaffleuré use le pignon en une saison. Massif du motoréducteur coulé avec les fourreaux en attente — alimentation, commandes, cellules, boucle de détection, liaison vers le lecteur de contrôle d'accès et réserve — le tracé calé avec le lot VRD avant enrobés et niveau fini de chaussée arrêté. Coactivité lot électricité : départ dédié, protection différentielle adaptée, mise à la terre. Carter de pignon et distance de sécurité au droit du rail contre le risque d'entraînement. Réglage des fins de course, essai des cellules et du bord sensible, mesure d'efforts. À la réception, M4S remet l'analyse des risques écrite, le procès-verbal de mesure d'efforts selon l'EN 12445 relevé avec un appareil étalonné annuellement, la déclaration de performance et la notice, puis ouvre le livret d'entretien exigé par l'article 9 de l'arrêté du 21 décembre 1993 : nature de l'intervention, date, identité de l'intervenant, à chaque passage, avec une visite au minimum semestrielle.
Communiquées sur demande dans le cadre d'une consultation.